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合肥LNG气化站为大家说说LNG加气站设备的气损

来源:http://www.hpenergy.cn/news/143.html发布时间:2019-05-07

随着新能源的广泛应用,目前LNG已成为无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源,同时也是较多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。随之LNG气化站的数量也是越来越多,LNG气化站是一个接收、储存和分配LNG卫星站,也是城镇或燃气企业把LNG从生产厂家转往用户的中间调节场所。LNG气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势,已逐渐在我国众多经济发达、能源紧缺的中小城市多数建成,成为一个永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。

在LNG气化站投用前期,LNG加气站设备的损耗量相当严重,这给LNG加气站的经营造成的影响比较大。今天,合肥LNG气化站为大家说说LNG加气站设备的气损,让大家了解造成气损的原因是什么。
合肥LNG气化站根据多年的经验,总结出LNG加气站设备气损的原因如下。

1)LNG加气站设备的制造水平
LNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态,因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换,形成BOG气体;二是加气站流量计多数质量流量计,质量流量计有零点漂移,在零以上时便会造成加气时实际加气量比计量加气量多,而造成加气站的隐性损耗。还有一部分加气站流量计采用体积流量计,体积流量计不能够实时采集液体的密度造成较大的偏差。
2)人员操作水平
人员操作主要体现在以下三个方面,首先是卸车操作不得当,卸车需要将槽车压力增压到高于储罐压力时才能进行,但储罐经过一段运行时一般压力较高,通常能达到0.8MPa以上,而槽车压力一般较低,约为0.2MPa左右甚至更低,如果直接对槽车增压、且对储罐排放将会增加大量排放。另外卸车完毕后槽车压力直接排出,或与储罐上进液进行压力平衡,使槽车泄压不到位。造成卸车损失。另外如卸车过程中泵的频率过高(要求不超过95HZ),在卸车后期时容易造成泵池进出液流量不平衡,引起泵池排空。
其次是加气完成的系统处理,加气完成后,泵会停止运行,这时候,泵池及管道中会有许多残留液体,这部分液体气化速度相当快,基本通过泵后回流管回到储罐的气相空间,造成储罐压力快速上升,被迫排空储罐。
最后是加气频率过高,储罐压力又比较高时会造成加液压力过高,导致加液安全阀起跳从而造成气损。(限不能自动变频的设备)四是防控管理不严格。储罐压力达到排放压力需进行放空时,操作人员不严格监控,压力降到正常值时不及时关闭放空阀,造成浪费。

3)工艺设计原因
首先,加气站设计过程中工艺管路比较长及阀门、弯头、法兰数量较多,LNG在管路流动过程中遇到到阻力会比较大,产生热量;其次,保证泵的正常运行,需要LNG潜液泵池及LNG柱塞泵头进液充分,工艺管路如果设计不合理,会造成进液及回气的阻力加大,加气站设计储罐出液口与潜液泵进液口正压小,以至于潜液泵池入口的正压头不足造成潜液泵进液不足,启动潜液泵,瞬间出液量大于进液量,泵池内产生气相空间,导致泵跳停。跳停后,泵池内气相空间压力加到,需要排泵池气相,降压
引流,导致损耗;
最后,LNG工艺管道保冷设计中采用绝热材料保冷或者是真空管道,绝热材料包覆结构形式基本可靠,但是在选择材料时应严格按照《设备及管道保冷技术通则》GB/T11790,很多加气站采用的绝热材料是用于保温而不是保冷,由于保温材料使用的温度一般在-50以上,而LNG最低温度在-162度,所有保温材料在应用与LNG管道保冷中寿命短,效果差。对于真空管道,目前没有可执行的技术规范,很多厂家都是按照自己的企业标准设计生产,生产制造质量不高,导致真空度寿命低,最长约在2年左右,有的甚至运行数月就失效,并且现场抽真空难度大,效果差,前期加气站建设中用的比较多,现在使用的比较少。
4)外部因素
许多加气站设备运行之初,加气车辆太少加气量达不到设计规模,导致LNG储存时间过长,加气间隔较长,管道内液体滞留时间长,吸热多,下一次加气时,打循环后这部分热量回流的储罐,造成储罐升温快,压力上升快,而时间越长,造成排放越多;还有就是由于运输公司对槽车司机也有运输损耗的考核,部分司机会运用如:卸车前车过磅时载水箱加满水,卸车后过磅前将水放掉、过磅时撬磅、压磅、卸车前过磅车上留人、卸备用胎等手段影响卸车数据,给LNG加气站造成损耗。

综上所说就是关于LNG加气站设备的气损原因,相信大家对LNG加气站设备的气损有了一定的了解。那么如何解决这个气损问题呢,在下一篇中,合肥LNG气化站将为大家详细说明。

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