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LNG加气站设备气损的解决措施-合肥LNG气化站为您解说

来源:http://www.hpenergy.cn/news/145.html发布时间:2019-05-14

    LNG作为一种现代清洁高效的能源,已经逐步被用作汽车燃料,随着LNG车辆的产量不断增加,配套的LNG加气站设备也应运而生,并且在最近几年时间呈现爆炸式的发展。全国各地已建成的有2400多座,但在投用前期,LNG加气站设备的损耗量也是相当严重的,这给加气站的经营造成重大的影响。怎样解决这个问题已成为公司节约成本、提高效益的关键因素。安徽皓泊清洁能源投资发展有限公司做为有实力的合肥LNG气化站为大家说说LNG加气站设备气损的解决措施。

LNG加气站设备气损的解决措施-合肥LNG气化站为您解说

    其实,LNG加气站设备气损的解决措施就是LNG加气站设备气损控制点解决方式。之前皓泊清洁能源有限公司为大家详细讲解过LNG加气站设备气损的原因,接下来,合肥LNG气化站——皓泊清洁能源征对气损原因总结一套解决方案。

    首先,面对LNG加气站设备方面的问题:因目前真空设备制造技术条件有限,设备无法达到绝对真空状态,只能尽量采取良好措施来控制。LNG加气站设备尽量采用绝热效果好的设备,如用真空缠绕储罐代替珠光砂填充的LNG储罐。要定期检验真空设备及真空管道的真空度,不合格时重新抽真空,尽可能让设备处于最佳工作状态。

    其次,在人员操作方面需要做到:规范加气站各项工艺流程相应的操作规程,加强加气工作人员的培训,提高人员操作水平和技术能力。卸车时必须平压,而且平压操作时,必须使储罐气相与槽车液相连接平衡压力,气体进入槽车时可以液化平压完成后,储罐会稳定在在一个较低压力值上。严格执行采用储罐气相气体对卸车管线进行置换三遍的方式。卸车后期,在槽车内LNG卸完时,通过倒阀门,储罐进液方式由上进液改为下进液,把槽车内的BOG卸至储罐,此方法可以使槽车的压力降至0.3mpa上下,可以减少卸车损耗约80kg。合理安排进液计划,杜绝出现三个站及以上数量的加气站合卸一车的情况出现。卸车后期根据泵池进液情况,将潜液泵频率调整到80HZ左右,降低潜液泵出液流量,来保持泵池的进出液流量平衡(。潜液泵频率最高不的高于95HZ)在液温较低(-140℃以下)而储罐压力又较高时进行“液-泵-上进液”的打循环操作,使气相空间部分气体降温再液化,以此达到降低储罐压力的目的,减少排放次数。定期检查加液控制阀是否内漏,检查方法为空枪加液如显示屏显示有加液量可判定为阀门内漏需更换阀门主垫片或阀芯。加液时如果加气控制阀在未起跳时加气软管会有吱吱的声音,也可判定为内漏。在放空时,放空阀需缓慢开启,现场必须留人看守,压力降至正常值时及时关闭放空阀。


    第三,在优化工艺设计方面,要做到合理布置总图方案,在符合规范安全距离要求的情况下,尽量保证储罐与泵管口的管线最短,最好在3米以下,泵到加液机的管线长度在30米以内,最长不超过40米。严格保证潜液泵的进液压差,设计时抬高储罐标高,使储罐出夜口与潜液泵进液口的高差不小于1.2米,1.5米最适宜。尽量减小管线阻力,避免压力损失。
    还有一些外部因素,比如卸车、过磅时需派专人跟车,监控过磅过程,严控卸车过程中影响卸车数据的因素,必要时要应留有影像。增加LNG加气站的销量,是减少气损的重要途径。

    综上所说就是关于LNG加气站设备气损的解决措施。更多关于安徽LNG气化站,合肥LNG气化站,安徽清洁能源等资讯就在皓泊清洁能源公司!

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