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LNG运输业大有可为 清洁能源市场前景广泛

来源:http://www.hpenergy.cn/news/8.html发布时间:2017-03-24

      中国将在未来全球液化天然气市场占据极其重要的地位,我们需要把握机会,全力进军LNG市场,掌握液化天然气主动权。
      一、LNG船市场火爆 船东纷纷扩大船队规模
      日本天然气进口来源地横跨美洲、中东、亚太、欧洲、非洲等全球五大区域。201年日本三大船东商船三井、日本邮船和川崎汽船宣布:扩大LNG船队规模。三家船东现有LNG船数量188艘,到2019年预计增至至少281艘,涨幅达到49.5%。
      其中商船三井旗下LNG船总数将从75艘增至120艘,涨幅达到60%。日本邮船旗下LNG船总数将从70艘增至超过100艘,川崎汽船LNG船总数将从43艘增至61艘。此外美国ExcelerateEnergy考虑在短期内扩张其LNG再气化船船队。 荷兰皇家壳牌以700亿美元收购英国天然气集团,合并LNG船近70艘,豪赌LNG船市场。

      这一系列的动作预示市场对于LNG运输船市场长期看好。清洁能源长期稳定增长的市场需求,LNG运输船运力供需或现紧张,扩大LNG船对规模将占据LNG战场话语权。世界各国争相跳跃性扩大船队规模,以抢占LNG运输市场先机。


      二、液化天然气据有广泛用途
      使用燃油的工业企业,油改气项目用气量大,用气稳定,也是天然气利用市场开拓初期主要的支撑项目;城市气化城市燃气主要包括居民生活用气、商业、公用事业等行业用气;中小型工业用气;机动车替代燃油用气等。城市燃气是城市重要的基础设施,也是衡量城市现代化的重要标志之一。为了优化城市燃气结构,提高供气质量,改善环境,天然气作为清洁能源必将成为我国现代化城市的首选燃料,到目前已经成为我国大中城市燃气的主导气源。以气发电天然气发电用气量大,是世界上燃气需求增长最快的领域,也是我国开拓天然气市场的主攻方向,同时,电力工业清洁化和大型化已成为发展的必然。
      国家统计局数据显示:2015年3月份天然气产量112亿立方米,同比增长2.75%;天然气进口量46亿立方米,增长15.0%;天然气表观消费量156亿立方米,增长5.40%。推进能源价格、石油天然气体制等改革,有利于天然气价格机制逐步市场化,并与可替代能源价格保持合理比价关系,促进天然气消费增长。“十二五”期间,我国逐步调整能源结构,大力发展天然气,天然气消费量快速增长,未来发展空间较大。
      IEA预计:未来五年全球天然气需求年均增长率将达到2.7%,与过去10年的增长速度一致。到2017年,全球天然气需求将较目前水平增长5760亿立方米,达到3.937万亿立方米。其中,来自中国的需求将从2011年的1300亿立方米增至2730亿立方米,占据全球需求增量的1/4。这将使得中国成为排在美国和俄罗斯之后的全球第三大天然气消费国。
      三、天然气分布广泛,海上运输是主要途径
      对中国的启示为:进一步加强从中东获取的天然气进口;积极争取从美洲、非洲的天然气丰沛国进口天然气;在与各个天然气进口目标国建立良好国际关系的同时,通过在全球进行天然气资源战略布局,获取当地的天然气权益,并与当地全面开展整条天然气产业链以及其他能源领域的国际合作。
      四、天然气价格处于低点
      2015年4月28日凌晨消息,纽约商业交易所5月份交割的天然气期货价格下跌4.1美分或1.6%,收于每百万英国热量单位2.49美元,创近3年来最低收盘价。市场预计美国将很快提高天然气产量,令天然气价格承压。
      五、LNG加注站全国网络布局完善
      加注站建设以能源资源和水运资源综合高效利用为着力点,发挥市场配置资源的基础性作用,引导市场主体合理选址、按需设计、按标建设。适应船舶LNG天然气燃料加注需求,全国形成“两横两纵两网十八线”(即:长江干线、西江干线;京杭运河、全国沿海;长三角高等级航道网、珠三角高等级航道网;岷江等18个支线河流)的船舶LNG加注布局网络。
      随着亚太经济的持续发展,清洁能源(液化天然气)需求在不断攀升。亚太市场被普遍认为是未来引领全球液化天然气需求增长的主要引擎。中国将在未来全球液化天然气市场占据极其重要的地位,我们需要把握机会,全力进军LNG战场,掌握液化天然气主动权。
      LNG运输船是国际公认的“三高”产品:建造附加值高,一艘船的造价高达1.6亿元美元;其次是技术难度高,天然气需要零下163℃下运输,挥发率低于0.5%;可靠性要求高,该船建成后将常年穿梭于世界各大航线上,需要适应各种恶劣天气的影响。
      目前中国LNG船行业发展现状良好,迅速扩大LNG船市场需求量为LNG船行业提供了基础。韩国目前是全球LNG船建造设备能力和实际建造能力最强的国家,但他的LNG船的核心技术来源于法国GTT公司。因此中国船企需要联手合作,攻破技术难关,开发属于中国自己的LNG船关键技术。
      2014年将降至每天92000美元,2015年降为每天69000美元。即期费率将低于收支平衡水平。由于供应紧张新船增加,LNG船运费率未来受到一定压力。但在后五年中,随着更多LNG输出项目投入使用,这一情况也会慢慢改变。
      航运分析师认为,近来天然气持续下跌,运输需求大增,一旦运输需求集中出现,LNG运价将瞬间暴涨。但是我们需要严格控制运力投放,LNG运力不应集中下水,目前LNG船单日运价约92000美元。

      随着未来运输需求的增多,运价有望跟随市场继续上涨。在液化天然气进口国不断增加进口量的带动下,国际LNG船市场现繁忙景象,运价持续坚挺,进而推动新造船市场出现了‘暴风雨’。我们预计LNG船市场将会是继油轮运输业后航运业的“引领者”。


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